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2004-12-21 (Tue) [長年日記]

#1 岐阜の路面電車(2) コネックス関連ニュース

以前の記事を書いたときは、「革新的な経営で利益を出そうとする外資企業 vs 頭の固い公務員」のような単純な図式で考えていたけど、いろいろ調べるとそうでもないということがわかってきた。

2ch系スレッド

コネックスが詳細な計画を公表していないので確実ではないけど、同社が自治体の補助をあてにしているという、多くの人の推測はありうるなぁと思った。トラックバックをもらったテブログは、都市交通系のプロの方と推察されるし。

個人的には、高齢化社会を迎えるにあたって、私企業の運営する公共交通に補助は出しても良いと思う(私立大学にも補助金が出るのと同じように)。

岐阜の路面電車について言うと、車両の走る道路と同じ軌道にしてしまったこと、新岐阜駅前などの乗降が不便で危険そうなことが問題だということは見ていてよくわかる。また、電車だとどうしても路線が限られるので、主に乗っているのは通勤通学にちょうど便利な人くらいだろうし、私も実は2回くらいしか乗ったことがなかったり。

残念ながら路面電車のバスと比べた場合のメリットは、排気ガスと路線が分かりやすいこと(路線が限られていることの裏返し)くらいなんだよなぁ。公共交通を拡充させることが目的なら、バスだけでも十分なのかも。

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本日のツッコミ(全5件) [ツッコミを読む]
# とおりすがり (2004-12-22 (Wed) 10:14)

最大のメリットは定時性と輸送力(これは閑散時のデメリットでもありますが)ではないのでしょうか?

# ほそのひでとも (2004-12-22 (Wed) 13:10)

軌道敷内に何らかの形で車が入ることができ、車より路面電車を優先するというコンセンサスが十分に取れていない場合、定時性は失われますよね。だから「残念ながら路面電車のバスと比べた場合のメリットは、排気ガスと路線が分かりやすいことくらい」しかないのが現状なんですよね。本気でやるなら、車より路面電車を優先するために、インフラと法律の両方で、必要なあらゆる手段を講じる必要があります。

# とおりすがり (2004-12-22 (Wed) 21:32)

岐阜市内線は恐らく国内で残っている中でも最悪の状況ですが、それでもバスと比べても定時性を確保できないほど酷い状況ではないと思ったのですが、実際に著しく定時性が損なわれているのですか?<br>また郊外エリアでは専用軌道となっていますし。(郊外まで直通しているのは本来メリットのはずですが既に採算ベースではないという事実はあるわけですが)

# yuco (2004-12-23 (Thu) 20:57)

岐阜の路面電車がものすごく遅れているという話は(ちゃんと調べたことはないですが)あまり聞いたことはありません。<br><br>それは、路面電車の軌道内に車が入れる区間で、かつ混雑する場所は限られているし、それは折り込みずみで時刻表を決めているからだと思います。<br><br>それから、バスで定時性を確保しようとしたら、やはり専用レーンを用意すればよいという話なので(定時性確保のために、そこまでコストをかけようという社会的合意がないだけ)、バスか路面電車かと車両の性質による話ではないのではないかと。

# yuco (2004-12-23 (Thu) 21:03)

あと、輸送力はバスでも増発なりすればよいので、路面電車ならではのメリットではないような。<br><br>というのと、少なくとも反論とか議論とかをする場合は「とおりすがり」とか「名無しさん」のような匿名性の高いハンドルはやめてもらえると幸いです。

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